1. المبدأ
الطرق الوعرة ، ليس فقط للاستخدام العسكري ، ولكن أيضًا للتعدين. العديد من مركبات التعدين هي جميع المركبات ذات الدفع بالعجلات. هناك المزيد من المركبات ذات المحاور الثلاثة بدون دفع أمامي. الحمل هو أيضا مشكلة. من الصعب سحب عشرات الأطنان من الخام ومئات الأطنان من الخام.
مبدأ التفاضل هو أنه إذا فقدت إحدى العجلات الاحتكاك الكافي ، فسوف تتوقف عن العمل بضعف السرعة. بشكل عام ، يمكن لمحرك الأقراص الكامل حل المشكلة. لتحسين الأداء ، يلزم وجود قفل تفاضلي لقفل الوظيفة التفاضلية. هذا ليس مفيدًا جدًا ومعقدًا. تحتوي جميع الجرارات المصممة لحقول الأرز الجنوبية على هذا الجهاز. السيارة لديها هذا ، وهو في الأساس "تكوين كامل" لا معنى له ، تمامًا مثل ولاعة السجائر ، والتي نادرًا ما تستخدم.
2. الراحة
الحس السليم الآخر هو الراحة ، والتي ترتبط ارتباطًا مباشرًا بعرض المسار. من السهل فهم المبدأ الهندسي القائل بأنه كلما كانت العجلة أبعد ، كلما كانت زاوية تأرجح الجسم أصغر عندما تمر العجلتان الأمامية والخلفية عبر العائق بدورهما. إذا كانت العجلتان متباعدتان 100 متر وتم دحرجة لبنة ، فإن وضع الركاب سيتغير فقط لأعلى ولأسفل ، وهو ما قد يُلغى بواسطة الزنبرك ، ولن يكون للزاوية تقريبًا نفس "للخلف وللأمام" تغيير الكرسي الهزاز. هذا هو السبب في أن السيارة الرئاسية ذات الثلاثة أبواب مصممة لإطالة المسار وتحسين الراحة. عرض المسار يؤثر بشكل مباشر على نصف قطر المرور. للحصول على نصف قطر تمرير مُرضٍ ، من المستحيل أن يكون لديك عرض مسار طويل. لذلك ، لا يمكن أن تكون سيارة حقيقية للطرق الوعرة مثل 212 مريحة. الاثنان غير متوافقين. لا يمكنك العيش بدوني. المؤشر الرابع هو قدرة التسلق. يتم التعبير عن تصميم الطريق السريع بالنسبة المئوية ، وتصميم السكك الحديدية يتم التعبير عنه بالألف ، وتصميم السيارة يتم التعبير عنه بالزاوية. هذا تناقض غير معقول ويحتاج إلى اهتداء. يتم تحديد قدرة التسلق بشكل أساسي من خلال عزم دوران المحرك ، ويتفوق محرك الديزل على محرك البنزين. في الواقع ، هناك عوامل أخرى. على سبيل المثال ، عندما يكون مستوى الزيت مائلاً ، يجب أن يكون خزان الزيت ومضخة الزيت قادرين على امتصاص الزيت.
3. الدفع الرباعي
باستخدام نظام الدفع الرباعي ، يمكنك مغادرة الطريق للقيادة على الطرق الوعرة ، لكن سعة المرور وتصميم التخطيط المختلف لن يكونا متماثلين. بادئ ذي بدء ، المعرفة الأساسية هي أن الشاسيه يجب أن يكون مرتفعًا ، وهذا يعتمد على قطر الإطار. من الناحية النظرية ، فإن التخطيط هو الحصول على ثلاثة مؤشرات: زاوية الاقتراب وزاوية المغادرة ونصف قطر المرور. زاوية الاقتراب هي الزاوية التي يمكن للسيارة أن تتسلق عندها (ليس إلى الأعلى ، بل إلى الأعلى). وهي تتكون من الزاوية التي تشكلها العجلة الأمامية والمصد.
إذا كانت زاوية الاقتراب صغيرة وكان المنحدر الفعلي كبيرًا ، فإن المصد سوف يلمس الطريق قبل أن ترتفع العجلات المنحدر. خذ الجدار كمثال. لا يمكن أن يكون لأي سيارة زاوية اقتراب 90 درجة. إذا لم تتمكن العجلات من لمس الحائط على الإطلاق ، فسيقف ممتص الصدمات في مواجهته ، لذلك لا يمكن أن يصطدم بالحائط. يجب أن تكون السيارة قد اصطدمت بالحائط.
إذا كان تشذيب العجلة الأمامية خارج جسم السيارة ويمكنه لمس الحائط أولاً ، فستكون هناك زاوية اقتراب 90 بالمائة ويمكنك تسلق الجدار نظريًا. زاوية المغادرة معاكسة. تتكون العجلة الخلفية من الحافة الخلفية للسيارة ، والتي تحدد مقدار ما يمكن للسيارة أن تتركه. إذا لم تكن هذه الزاوية كافية ، فعندما تنعطف السيارة إلى الطريق المسطح بعد النزول من المنحدر ، فإن جسم السيارة سيخدش الطريق قبل أن تصل العجلات الخلفية إلى الطريق المسطح ، وتصبح العجلات الخلفية "معلقة". كما لو كانت السيارة مجمدة ، لا يمكنها التحرك. وبنفس الطريقة ، إذا كان تشذيب العجلة الخلفية خارج الجسم ، فمن الناحية النظرية هناك أيضًا زاوية خروج 90 في المائة ، والتي قد تترك الجدار.
4. جولتين
ترسم عجلتان ، وأقل نقطة (عادةً عمود النقل) في الجزء السفلي من السيارة ، قوسًا عند ثلاث نقاط ، أي عبر نصف القطر. يمكن أن يكون هذا القرار عائقًا كبيرًا جدًا من نوع السد. إذا كان نصف قطر عبور السيارة كبيرًا جدًا ، عند المرور عبر عائق بنصف قطر صغير ، قبل هبوط العجلة الأمامية ، فإن جسم السيارة أو عمود نقل الحركة سوف يلمس العائق ، وفي الحالات الخطيرة ، سيتم وضعه وتصبح "لوحة الاعوجاج" ، والتي لا يمكن تحريكها. سوف يتضرر عمود محرك المحرك الخلفي بالتأكيد.
