أما بالنسبة لتاريخ تطور الدراجات الكهربائية في الصين، فإن الصناعة تتفق عمومًا على أن هناك ثلاث مراحل من التطوير: المرحلة الأولية للدراجات الكهربائية، والمرحلة الأولية للإنتاج-على نطاق واسع، ومرحلة تطوير السرعة الزائدة.
تسمى المرحلة الأولية للدراجة الكهربائية أيضًا بمرحلة الإنتاج التجريبي المبكر للدراجة الكهربائية. من حيث الوقت، فهي من عام 1995 إلى عام 1999. تدور هذه المرحلة بشكل أساسي حول استكشاف وبحث التقنيات الرئيسية للأجزاء الأربعة الرئيسية للدراجة الكهربائية والمحرك والبطارية والشاحن وجهاز التحكم. فيما يتعلق بالبحث والتطوير والإنتاج، قامت شركات الإنتاج تلقائيًا بجمع المعلومات وتتبع التكنولوجيا ومراقبة السوق المنظمة وإطلاق مجموعات صغيرة من تجارب السوق، مما جعل الدراجات الكهربائية تظهر أمام المستهلكين ويتم الاعتراف بها وقبولها تدريجيًا. من الناحية الفنية، لم يكن بإمكان الدراجات الكهربائية المبكرة السفر سوى حوالي 30 كيلومترًا ببطاريات جديدة مشحونة في المرة الواحدة. كان عمر البطارية قصيرًا، وكانت القدرة على التسلق ضعيفة، وكان من السهل ارتداؤها. علاوة على ذلك، كانت جميع المحركات عبارة عن محركات فرشاةية وعديمة الأسنان. ومع ذلك، فإن تراكم هذه الفترة قد أرسى أساسًا جيدًا لحجم التصنيع من حيث المواهب والتكنولوجيا وأبحاث المنتجات وتطويرها.
السبب وراء تسمية المرحلة الثانية بالمرحلة الأولية-من الإنتاج واسع النطاق هو أن هناك العديد من الفرص للترويج للدراجات الكهربائية في هذه الفترة، مما يجعل الدراجات الكهربائية التي تواجه صعوبات في المرحلة الأولية تستهل فصل الربيع. والأكثر من ذلك، أن تطور الصناعة قد دخل مرحلة-واسعة النطاق. ومن بين هذه الفرص، أغلىها "أمر الحظر" لكل مدينة و"سارس" عام 2003.
تُعرف هذه الفترة عمومًا بالفترة من عام 2000 إلى عام 2004. خلال هذه الفترة، ومع حدوث اختراقات في التقنيات الرئيسية والتحسين المستمر في أداء الدراجات الكهربائية، أصبحت الدراجات الكهربائية بديلاً للدراجات النارية والدراجات الهوائية. كما أن ميزاتها السريعة والصديقة للبيئة والمريحة والرخيصة تحفز أيضًا طلب السوق على الدراجات الكهربائية. في ظل الطلب المتزايد في السوق، ارتفعت شركات البحث والتطوير والإنتاج السابقة بسرعة، كما بدأت بعض الشركات الجديدة في الدخول. كما أن استثماراتهم في الدراجات الكهربائية تتزايد أيضًا، مما يجعل الطاقة الإنتاجية تتوسع بسرعة (انظر الجدول 1.1 لمزيد من التفاصيل). علاوة على ذلك، فإن الشركات التي ظهرت بسرعة في هذه الفترة تعمل جميعها بجهود كبيرة، تاركة وراءها الجيل الأقدم من مؤسسات البحث والتطوير والإنتاج. ومع ذلك، تم تشكيل بعض المؤسسات الكبيرة- التي تمثلها علامات تجارية مشهورة، ووفقًا للاختلاف بين الشمال والجنوب، تم أيضًا تشكيل ثلاث مجموعات صناعية تمثلها ووشي وتشجيانغ وتيانجين في الصناعة.
المرحلة الثالثة من عام 2005. هذه المرحلة هي مرحلة تطوير الدراجة الكهربائية الصينية، والتي يطلق عليها الصناعة اسم "مرحلة الانفجار". خلال هذه الفترة، حفزت المنافسة الشرسة بين الشركات بشكل كبير تقدم التكنولوجيا ونشر التقنيات الجديدة. لقد تم تحسين المستوى الفني للصناعة بأكملها بشكل كبير. تم زيادة عمر البطارية وسعتها بنسبة 35%. لقد تطور المحرك من فرشاة واحدة ومحرك مسنن إلى محرك بدون فرش ذو كفاءة عالية-. تمت زيادة عمر الخدمة بمقدار 5 مرات، وتمت زيادة الكفاءة بنسبة 30% تقريبًا، وتمت زيادة قدرة التسلق والحمل بمقدار 3.5 مرة. بينما يتم تحسين الأداء، يتم أيضًا تقليل تكلفة التصنيع بشكل كبير، ويتم تقليل قوة السعر إلى 21%؛ في نظام التحكم ونظام الشحن، تم أيضًا تحسين المستوى الفني بشكل كبير. وعلى وجه الخصوص، تم إحراز تقدم كبير في تكنولوجيا البطاريات وتكنولوجيا المحركات. لقد قاد التقدم التقني في بطاريات الرصاص الحمضية - للسيارات الكهربائية العالم، وتم تشكيل لوحة Zhejiang Changxing بقيادة Tianneng وChaowei، ولوحة Jiangsu التي يمثلها Kang Lien وShuangdeng، ولوحة Guangdong التي يمثلها Ruida. تحتوي البطارية أيضًا على بطارية حمضية واحدة-من الرصاص، والتي يمكن استخدامها في العديد من أنواع البطاريات-عالية الأداء، وقد أدى ظهور بطاريات الليثيوم إلى زيادة تطوير الدراجات الكهربائية، وخاصة البسيطة منها. فيما يتعلق بالمحرك، أدى اختراع محرك بدون فرش ذو مغناطيس دائم إلى تسريع وتيرة تطور الصناعة بشكل كبير. مفتاح أداء المحرك هو أداء المواد المغناطيسية القوية. من بين جميع أنواع المواد المغناطيسية الدائمة، تتمتع المواد المغناطيسية الأرضية النادرة بأفضل أداء. تُعرف الصين بأنها أكبر دولة في العالم من حيث الموارد الأرضية النادرة والقدرة على تصنيع المنتجات الأرضية النادرة. نظرًا للأداء الجيد والسعر المنخفض والقدرة التصنيعية القوية للمواد المغناطيسية القوية الأرضية النادرة، فقد تم استخدام نظام BLDC (محرك المغناطيس الدائم بدون فرش) الباهظ الثمن في السوق الدولية على نطاق واسع في الشركات الصينية. لذلك، اكتسبت صناعة الدراجات الكهربائية مزايا فريدة من حيث الموارد. من منظور إجمالي حجم الإنتاج والمبيعات لهذه الصناعة، في عام 2005، من المتوقع أن يتجاوز إجمالي إنتاج مختلف المركبات الكهربائية الخفيفة (بما في ذلك الدراجات الكهربائية) لمئات الشركات في جميع أنحاء البلاد 9 ملايين، وتصدير حوالي 2 إلى 3 ملايين، وقيمة الإنتاج الصناعي 20 مليار، والأرباح والضرائب حوالي 6 مليارات يوان، والتوظيف في مجالات الإنتاج والخدمات ذات الصلة لما يقرب من مليون شخص. ويمثل إنتاج ومبيعات السيارات الكهربائية الخفيفة في الصين أكثر من 90% من الإجمالي العالمي، وأصبحت الصين أكبر منتج ومستهلك ومصدر للسيارات الكهربائية الخفيفة في العالم.
