صناعة الدراجات الأوروبية في أزمة. وبعد فترة ازدهار في عامي 2021 و2022، يواجه المصنعون الآن فائض الإنتاج وارتفاع التكاليف وتراكم المخزون ومشاكل السيولة. وانخفض الطلب على الدراجات غير الكهربائية بشكل حاد، مع انخفاض المبيعات في ألمانيا بالفعل بنسبة 13% في عام 2023، كما أن احتمالات انتعاش السوق غير واضحة. وبالإضافة إلى ذلك، أصبح الحصول على التمويل المصرفي صعباً على نحو متزايد. وعلى الرغم من بقاء محركات الاستهلاك الرئيسية قائمة، فمن المتوقع أن تشهد المبيعات ركودًا على المدى المتوسط. وبالإضافة إلى ذلك، يدخل منافسون جدد إلى السوق، مثل شركات تصنيع السيارات. ولذلك أصبح أكثر أهمية لمصنعي الدراجاتلتقليل التكاليف بشكل سريع ومستمر وتحسين العمليات وإعادة التفكير في اتجاهها الاستراتيجي.
انتهت فترة الازدهار: فائض المخزون، والطاقة الفائضة، والخصومات الكبيرة تؤثر على الأرباح
ولا يزال العديد من التجار، الذين طلبوا عددًا كبيرًا من الدراجات بسبب ارتفاع الطلب أثناء الوباء، يواجهون الآن مخزونًا مفرطًا. بالإضافة إلى ذلك، فإن سلاسل التوريد التي تعطلت في 2020/2021 تعمل الآن مرة أخرى وقد تلقى العديد من التجار طلبات من جميع الموردين في نفس الوقت. وفقًا لجمعية صناعة الدراجات الألمانية (ZIV)، انخفضت مبيعات الدراجات الهوائية والدراجات الإلكترونية في ألمانيا بنسبة 13% على أساس سنوي في عام 2023. وقد تأثر الانخفاض بشكل أساسي بـ "الدراجات الحيوية"، أي الدراجات التقليدية (بدون محركات). ). في المقابل، أصبح الطلب على الدراجات الإلكترونية أكثر استقرارًا، وأحد أسباب ذلك هو تزايد شعبية نماذج التأجير. وقد أدى ارتفاع المخزونات وما نتج عن ذلك من انخفاض في الطلبيات التجارية إلى انخفاض مبيعات بعض مصنعي الدراجات بأكثر من 30% وانخفاض الأرباح بشكل حاد. واضطرت شركة Giant، إحدى أكبر الشركات المصنعة للدراجات في العالم، إلى قبول انخفاض أرباحها بنسبة 45% في عام 2023. وتتوقع الشركة المصنعة الأوروبية الكبيرة Pierer Mobility Group أن تخسر أعمالها التجارية للدراجات 110 ملايين يورو في عام 2024.
في عام 2023، تقدمت بعض الشركات مثل VanMoof أو Cycle Union أو بائع التجزئة عبر الإنترنت fahrrad.de بطلب للإفلاس. ظهرت شركة Accell-Group، عملاق الدراجات التي تمتلك علامات تجارية مثل Haibike، وGhost، وWinora، في الأخبار منذ أشهر. قبلت شركة تصنيع الدراجات السويسرية سكوت ضخ رأس مال بقيمة 160 مليون دولار من شركتها الأم الكورية من أجل مواصلة تشغيل الشركة.
تصحيح مؤقت للسوق: لكن التعافي سيستغرق وقتا أطول من المتوقع
ويظل الوضع صعبا حتى عام 2024. ففي الأشهر الأربعة الأولى من العام، انخفضت مبيعات الشركات المصنعة الألمانية بنسبة 10% على أساس سنوي. لم يؤد معرض Eurobike في يوليو إلى تغيير في الاتجاه: فقد حظيت المنتجات الجديدة والعروض الخاصة في المعرض باستجابة ضعيفة، ولم يظهر الطلب الربيعي المتوقع إلا بالكاد. وتؤدي مستويات المخزون المرتفعة باستمرار إلى زيادة ضغط الأسعار على مصنعي الدراجات وتجارها، الذين يتعين عليهم تقديم خصومات عالية لجذب العملاء. ونظرًا لوضع السوق الحالي، ستواصل الشركات المصنعة سياسة الخصم في عامي 2024 و2025. ومع ذلك، تظل صناعة الدراجات متفائلة وتعتقد أن تصحيح السوق الحالي ليس سوى ظاهرة مؤقتة. سيؤدي الاتجاه العام نحو التنقل الخالي من الكربون في المدن والرغبة في تحويل وسائل النقل إلى إحياء الطلب على الدراجات. ومن بينها، ستكون الدراجات الإلكترونية ذات المبيعات وهوامش الربح الأعلى وأعمال تأجير الدراجات المتنامية هي القوى الدافعة الرئيسية.
ومن غير المتوقع أن يتم استيعاب المخزونات المرتفعة لدى الشركات المصنعة في الأشهر الستة المقبلة. وذلك لأن التجار سوف يحافظون على موقف حذر في الطلب ويقومون أولاً بتخفيض مخزوناتهم الخاصة حتى تظهر طلبات كبيرة جديدة. تُظهر إحصائيات شركة Bicycle Retailer & Industry News، وهي وكالة معلومات صناعية في أمريكا الشمالية، أن مخزونات تجار التجزئة تتناقص ببطء، لكنها لا تزال أعلى بمرتين من السنوات العادية قبل الوباء. ومن المتوقع حدوث اتجاه مماثل في السوق الأوروبية. أكثر من نصف الشركات المصنعة التي شملتها الدراسة لديها أكثر من ستة أشهر من المخزون؛ أكثر من ربعهم لديهم أكثر من تسعة أشهر من المخزون. ولا تزال معنويات المستهلكين منخفضة وتظل مقيدة بالإنفاق غير الضروري. يقوم المتداولون أيضًا "بالانتقاء والاختيار" ويطلبون فقط ما هو ضروري للغاية. ولذلك، فإن المخزونات لا تنخفض بالسرعة المتوقعة.
الوضع المالي لبعض الشركات المصنعة ضيق للغاية. ويمثل تمويل المخزون عبئا على الميزانيات العمومية، وأصبح الممولين أكثر حذرا بشأن صناعة الدراجات مما كانوا عليه قبل عامين. لم تعد العديد من البنوك مستعدة لتمديد خطوط الائتمان أو تقديم التمويل الموسمي. وفي صناعة الدراجات، التي تتكون أساسًا من مؤسسات صغيرة ومتوسطة الحجم، لا تمتلك جميع الشركات موارد أو قنوات مالية كافية للبقاء على قيد الحياة في الفترة التي تسبق التعافي. ومن أجل ضمان السيولة، لا بد من اتخاذ إجراءات إعادة هيكلة مهمة على المستويين التشغيلي والمالي ولا يمكن تأجيلها.
باعتبارها نجمًا صاعدًا في صناعة الدراجات في الصين، قامت مجموعة Tianjin Panda بتوسيع نطاق إنتاجها على أساس تقليديإنتاج وتصنيع الدراجات الجبلية. لقد توسعت من فئة الدراجات الجبلية الفردية إلى صناعة تصنيع الدراجات الكهربائية. هذا العام هو عام التعديل والتحول المركز لمجموعة Tianjin Panda. بدأ مصنعنا في تيانجين في التركيز على المنتجات الراقية وتحسين أداء المنتج. لقد أجرينا تعديلات بشكل رئيسي على نظام سلسلة التوريد والفريق الفني؛ يركز مصنعنا في Hebei على المنتجات المتوسطة والمنخفضة الجودة، مما يحسن أداء التكلفة الإجمالية للمنتجات، وقد أجرى تعديلات بشكل رئيسي في تنويع المنتجات وفرق الإنتاج، بما في ذلك إكمال خطة الهبوط للمصنع الجديد قبل نهاية العام سنة. في الوقت نفسه، باعتبارها شركة مبتكرة، تعمل مجموعة Tianjin Panda أيضًا مع جامعة Tianjin لإنشاء شركة تصميم للبحث والتطوير في المنطقة الصناعية لتحسين قدرات البحث والتطوير في المنتجات، ودراسة برامج ركوب الدراجات الذكية والصحية ودعم معدات الأجهزة مثل وكذلك البيئة المحيطة، وإنشاء منتجات متنوعة ومتميزة لتحسين القدرة التنافسية الشاملة للسوق.
