وقال خبراء الصناعة إن الدراجات المتوسطة إلى الراقية "يصعب العثور عليها"، وهو ما يعكس بشكل أساسي مشكلة عدم كفاية المعروض من الدراجات.دراجات عالية الجودةوهو مظهر من مظاهر التناقضات الهيكلية في صناعة الدراجات. إذا أرادت الصين أن تنمو من دولة كبيرة للدراجات إلى دولة قوية للدراجات، فإنها تحتاج إلى زيادة تحسين هيكل منتجاتها، وتعزيز تخطيطها في السوق المتوسطة إلى الراقية، وتعويض النقص في "نقل الحركة". ".
كيفية اختراق عنق الزجاجة في الإرسال؟
لحل مشكلة عدم كفاية العرض عالي الجودة في صناعة الدراجات، يجب علينا إيجاد مخرج في البحث والتطوير التكنولوجي. بالنسبة للدراجات، أصعب شيء في التطوير هو ناقل الحركة.
تتمتع بلادنا بصناعة تصنيعية تضم الفئات الصناعية الأكثر اكتمالاً والنظام الصناعي الأكثر اكتمالاً في العالم. يمكن تجاوز الكثير من الاختناقات التكنولوجية الكبرى. لماذا يصعب تطوير ناقل الحركة الصغير بالدراجة بشكل مستقل؟
عندما رأى المراسل ليو تشون شنغ، مؤسس شركة Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd.، كان يتواصل مع العملاء الأجانب حول تجربة الإرسال. يبلغ عمر هذا الرجل "المشارك-70" أقل من 50 عامًا وله شعر رمادي بالفعل. وقال مازحا إنه فقد شعره بسبب انتقال العدوى محليا.
وهو ليس الوحيد الذي يعاني من الشعر الرمادي. ليو وي بينغ، المدير العام لشركة Suruida Bicycle Parts (Foshan) المحدودة، في نفس عمر ليو تشون شنغ تقريبًا، وله شعر رمادي أيضًا.
الاثنان أيضًا من شركة SRAM الأمريكية، وقد انضما أيضًا إلى مجال تصنيع ناقل الحركة بعد انسحاب شركة SRAM من البر الرئيسي للصين. وبعد سنوات من التشغيل، أصبح لديهم فهم أعمق للبحث والتطوير في مجال النقل.
يعد derailleur مكونًا واحدًا ونظامًا معقدًا يكاد يكون قياسيًا في الدراجات اليوم. لإكمال تغيير سرعة الدراجة، يجب تنسيق وتنسيق أكثر من 100 جزء، بما في ذلك مجموعة الكرنك، والحدافة، وعلبة التروس الأمامية، وعلبة التروس الخلفية.
من الصعب القول أن العديد من شركات التصنيع المحلية يمكنها إنتاج هذه المجموعة من الأجزاء، والمحتوى الفني ليس مرتفعًا. من السهل القول أن هذه الشركات يمكنها فقط إنتاج منتجات منخفضة الجودة، وهناك في الواقع عدد قليل جدًا من المنتجات الراقية التي تم إنتاجها بكميات كبيرة.
وفقًا لليو تشون شنغ، فإن تاريخ شيمانو الياباني يبلغ 100 عام، كما تم تأسيس الولايات المتحدة منذ أكثر من 30 عامًا. شركات النقل المحلية لم تبدأ منذ فترة طويلة وليس لديها تراكم كافٍ. ومع ذلك، فإن الفجوة لا توجد فقط في التراكم الذي لا يمكن التغلب عليه للوقت وعدد فئات المنتجات، ولكن أيضًا في الحواجز التقنية لبراءات الاختراع.
ومن المفهوم أنه فيما يتعلق بنقل الدراجات، فقد تقدمت شركة Shimano بطلب للحصول على أكثر من 6,000 براءات اختراع حول العالم، وقد وصل عدد براءات الاختراع المطبقة في الصين إلى أكثر من 2,500. "يحتوي الإرسال البسيط على تصميم براءة اختراع ضخم، والذي يغلق الطريق أساسًا أمام المتأخرين." قال المهندس ليو وي بينغ بعاطفة إن تكنولوجيا النقل ليست صعبة، ولكن كيفية تجاوز قيود براءات الاختراع وتجنب الوقوع في نفس نزاعات براءات الاختراع للعلامات التجارية العالمية.
"ما مدى صعوبة الالتفاف على قيود براءات الاختراع؟ على سبيل المثال، سوف ينام ناقل الحركة عندما تكون الدراجة ثابتة، ويجب إيقاظه عندما تتحرك السيارة. وقد تقدم شيمانو بطلب للحصول على براءة اختراع لمستشعر اهتزاز ناقل الحركة في الصين. لتجنب الانتهاك، قامت شركة Blueprint Technology بتطوير أجهزة استشعار زاوية وأجهزة استشعار تسارع لإجراء عمليات التنبيه. ومع ذلك، تم تحسين تقنية استشعار الاهتزاز بعد عشرات التكرارات. ومع ذلك، تم تطبيق تقنيتنا لفترة قصيرة، و لا يزال هناك العديد من الأخطاء التي تحتاج إلى إصلاح، والاستقرار ضعيف." "وقال ليو تشون شنغ.
"فكرتنا هي تعزيز تطوير ناقل الحركة الميكانيكي بشكل مطرد من ناحية، وفتح طرق تكنولوجية جديدة من خلال المنافسة في تغيير المسار من ناحية أخرى." وقال ليو تشونشنغ إنه فيما يتعلق بناقل الحركة الميكانيكي، فمن الصعب على الشركات المحلية أن تهز هيمنة شيمانو. وعلى مستوى النقل الإلكتروني، وبالاعتماد على الأساس المتين لصناعة المعلومات الإلكترونية في بلدي، فإننا واثقون من قدرتنا على حل مشكلة "العنق العالق".
في مارس من هذا العام، أطلقت Blueprint Technology أول مجموعة تروس للطرق في الصين تدمج فرامل قرصية هيدروليكية وتحويل التروس الإلكتروني - مجموعة نقل التروس الإلكترونية لدراجة الطريق Blueprint eRX، التي تنشر بقوة سوق نقل التروس الإلكتروني. في معرض الصين الدولي الحادي والثلاثين للدراجات الذي أقيم مؤخرًا، جلبت شركة Lanxi Lunfeng لمواد المركبات المحدودة أيضًا مجموعة نقل الحركة الإلكترونية الخاصة بها لدراجات الطرق.
بالإضافة إلى براءات الاختراع، هناك حاجة أيضًا إلى تحسين قدرات المعالجة الدقيقة. صرح الشخص المعني المسؤول عن جمعية الدراجات في قوانغدونغ أن متطلبات دقة التصنيع لناقلات الحركة المتطورة أعلى من متطلبات الساعات. "على عكس الساعات الميكانيكية التي تكون في حالة مستقرة في معظم الأوقات، فإن ناقل حركة الدراجات الهوائية يكون في حركة عالية السرعة لفترة طويلة، الأمر الذي يتطلب أجزاء عالية الدقة للغاية، ويجب أن تصل دقة معالجة بعض الأجزاء إلى عُشر أو حتى واحد مائة من قطر الشعرة."
بالنسبة لشركات المعالجة، ليس من الصعب تحقيق هذه الدقة، وتكمن الصعوبة في كيفية موازنة العلاقة بين التكلفة والجودة. المنتجات التي يقدمها كبار الموردين يمكن أن تلبي متطلبات الدقة، ولكن بسبب كمية الطلب الصغيرة، فإنهم غير راغبين في القيام بذلك. الموردين الصغار على استعداد للقيام بذلك، ولكن دقة المعالجة ليست مستقرة.
كيفية حل مشكلة المعالجة؟ تختار Su Ruida استخدام منتجات الموردين الأجانب ذوي العلامات التجارية الكبرى، ولكن عليها أن تتحمل أسعارًا أعلى. اعتمدت شركة Blueprint Technology أيضًا شكل الاستعانة بمصادر خارجية من قبل، ولكن مع توسع النطاق، بدأت تفكر في تنمية مورديها، أو حتى بناء سلسلة التوريد الخاصة بها، لكن هذا يتطلب وقتًا أطول واستثمارًا على نطاق أوسع.
وبالإضافة إلى عوائق براءات الاختراع ودقة المعالجة، تمثل المواد أيضًا مشكلة. صرح شخص مسؤول عن إحدى الشركات المصنعة لناقل الحركة في الصين للصحفيين أن ناقل الحركة له متطلبات عالية فيما يتعلق بصلابة المواد ومتانتها. ومع ذلك، فإن منتجات الصلب المحلية الحالية هشة مع صلابة قوية، ولكنها ليست صلبة بما فيه الكفاية مع صلابة قوية، والأداء العام لا يمكن أن يصل إلى جودة المنتجات الأجنبية المماثلة.
قال الخبراء إن الطلب السنوي على الصلب لصناعة الدراجات المحلية يبلغ حوالي 3 ملايين طن، كما أن كمية فولاذ ناقل الحركة أقل. هذا القدر من الطلب أبعد ما يكون عن كونه عميلاً رئيسياً لشركات الصلب. إذا كنت تتعاون في البحث والتطوير للفولاذ الخاص لناقلات الحركة، فستكون تكلفة البحث والتطوير مشكلة. بعد البحث والتطوير، ما إذا كانت كمية الطلب يمكن أن تلبي معيار الإنتاج الضخم هي مشكلة أخرى.
يعتقد ليو وي بينغ أنه من منظور البحث والتطوير، فإن التطوير عالي الجودة لصناعة الدراجات يتطلب التقدم المنسق للتكنولوجيا والحرفية والمواد. وفي الوقت نفسه، فإن هذا الاختبار هو كيفية موازنة المؤسسة للعلاقة بين المصالح قصيرة المدى والاستراتيجية طويلة المدى.
خلال المقابلة، وجد المراسل أن بعض الدراجين يولون اهتمامًا أكبر للعلامة التجارية لقطع الغيار أكثر من العلامة التجارية الكاملة للسيارة عند شراء سيارة. على سبيل المثال، إذا تم استخدام علامة تجارية مختلفة لناقل الحركة لنفس السيارة العملاقة، فقد يصل فرق السعر إلى عدة آلاف من اليوانات. هذا هو قسط العلامة التجارية.
تشيان هينجلاي، الشخص المسؤول عن نادي بكين والابي لركوب الدراجات وأحد كبار المتسابقين: "إن ناقلات الحركة الأجنبية المتطورة ليست فقط جيدة من حيث الجودة، وقوية في الاستقرار، ودقيقة في التحول، والتحول المستمر دون تخطي التروس، ولكنها أيضًا مثل حرفة ذات دلالات. سواء داخل الدائرة أو خارجها، معترف بها للغاية."
"في السنوات الأخيرة، حققت شركات النقل المحلية تقدمًا كبيرًا، وقد أنشأت بعض المنتجات تدريجيًا كلامًا شفهيًا، لكنها لا تزال بحاجة إلى تحسين الجودة وتنمية عادات المستهلك." وقال تشيان هنغ إن شركات السيارات تستخدم على نطاق واسع ناقلات الحركة المحلية المتطورة ويستهلكها المستهلكون. القبول على نطاق واسع من قبل القراء سيستغرق وقتا.
هناك صعوبات كثيرة وصعوبات كبيرة، لكن هذا لا يعني أنه من الصعب أن يكون لشركات النقل المحلية مستقبل مشرق. "يصعب العثور على سيارة واحدة" توفر فترة نافذة ممتازة. نظرًا للنقص في ناقلات الحركة ذات العلامات التجارية الأجنبية في العام الماضي، بدأت شركات صناعة السيارات المحلية في استخدام ناقلات الحركة المحلية المتطورة جزئيًا في الطرز المتوسطة إلى الراقية.
بمساعدة دونغفنغ، قامت شركات النقل المحلية بملء مواقعها في الإنتاج بسرعة. ستحقق Blueprint Technology متوسط دخل تشغيلي سنوي يزيد عن 100 مليون يوان في عام 2020، وسيقترب من 200 مليون يوان في عام 2021. وفي عام 2019، بلغت إيرادات سوريدا السنوية بضعة ملايين يوان فقط، وستتضاعف في عامي 2020 و2021. ، وستتجاوز إيراداتها في عام 2022 30 مليون يوان.
في يونيو 2022، أصدرت خمس إدارات، بما في ذلك وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ووزارة الموارد البشرية والضمان الاجتماعي، بشكل مشترك "آراء توجيهية بشأن تعزيز التنمية عالية الجودة للصناعات الخفيفة"، بما في ذلك رسميًا نقل الدراجات كأبحاث تكنولوجية رئيسية و مشاريع تنموية. سيكون هناك المزيد من التوقعات الجديدة لتطوير وتصنيع ناقل حركة الدراجات.
