على أي جانب من المقود يجب تركيب ذراع الفرامل الأمامية؟
سؤال آخر هو ما إذا كان يجب التحكم في الفرامل الأمامية باليد اليمنى أو اليسرى ، وهو موضوع مثير للجدل حول أي جانب من المقود يجب تثبيت ذراع الفرامل الأمامية عليه. يجادل بعض الدراجين أنه من الأفضل استخدام اليد اليمنى الأقوى ، من أجل اليد اليمنى ، للتحكم في الفرامل الخلفية. سائقو السيارات يسيطرون دائمادراجة هوائيةالفرامل الأمامية بيدهم اليمنى ، لذلك عادة ما يستخدم الأشخاص من سائقي السيارات وراكبي الدراجات نفس الترتيب لتجنب الارتباك. تقوم بعض الدول التي تقود على اليمين بشكل عام بتثبيت مقبض الفرامل الأمامي على الجانب الأيسر من المقود ، بينما تقوم الدول التي تقود على اليسار عمومًا بتثبيت مقبض الفرامل الأمامي على الجانب الأيسر من المقود ، على أساس أن يد واحدة مطلوبة للإشارة بينما الآخر يمكنه التحكم في الدراجة ، وعادة ما تستخدم اليد اليسرى على المقبض للتحكم في الفرامل الخلفية ، لأنه عند استخدام الفرامل بيد واحدة ، تكون طريقة استخدام الفرامل الخلفية أكثر ثباتًا ، ومسافة الكبح هي اقل اهمية. مارس. في الولايات المتحدة ، ينص التشريع على أن جميع الدراجات يجب أن يكون لها مقبض فرامل أمامي على الجانب الأيسر من المقود عندما تغادر المصنع. بعد التعود على هذه العادة ، يمكنك التصرف بشكل غريزي في حالات الطوارئ والاستيلاء على المقبض الأيمن لتجنب الحوادث.
في الواقع ، ليس العامل الحاسم هو تثبيت مقبض الفرامل على جانب المقود ، بل الشيء المهم هو أن تعرف كيفية استخدام المكابح الأمامية والخلفية والتحكم فيها ببراعة. يمكن تدريب كلتا اليدين على أن تصبحا ماهرين ، بمجرد أن تعتاد على ذلك ، لا تغيره كما تشاء ، وإلا فسيكون من السيئ التفكير في المقبض الذي يتحكم في أي عجلة في حالة الطوارئ. عند ترتيب الفرامل اليمنى واليسرى ، هناك عامل ثانوي يجب الانتباه إليه ، وهو ما إذا كان مشبك الكابل المحجوز على الإطار وكابل الفرامل يتم توجيهه بسلاسة. على الرغم من أنه يمكن تثبيته على كلا الجانبين ، إذا لم يكن الكابل سلسًا ، فسيؤثر ذلك على تشغيل الفرامل وموثوقية كابل الفرامل. المشكلة الأكثر شيوعًا هي تآكل كابل الفرامل على الإطار.
مركز الثقل عند المنعطفات والتحكم في الفرامل
دعنا نتحدث عن كيفية إمالة جسمك عندما تستدير. كما نعلم جميعًا ، وفقًا لقانون الحركة الدائرية ، يجب أن تميل الدراجة إلى الداخل عند الدوران ، ويجب أن تميل الدراجة إلى الداخل عند الدوران. كلما زادت السرعة ، زادت زاوية الميل المطلوبة. إنها ظاهرة فيزيائية لا يمكن لأحد أن يغيرها. ألا يستحق الحديث عنه؟
ما يمكننا فعله هو أن تكون زاوية ميل الجسم أكبر من زاوية ميل الدراجة ، أو تساوي زاوية ميل الدراجة ، أو أقل من زاوية ميل الدراجة ،
هذا موضوع آخر مثير للجدل. ربما لعبت مع المركبات ذات المحركات. عندما تنحرف دراجة السباق على الطريق ، تكون زاوية ميل جسم الفارس دائمًا أكبر من زاوية ميل السيارة ، من أجل جعل زاوية الدراجة بزاوية أكثر عمودية على الأرض لزيادة تماسك الإطارات. انظر إلى أوضاع هؤلاء المتسابقين ، لا استثناءات. إذن ماذا يجب أن تفعل بالدراجة؟ لا تفعل - دعنا ننظر إلى السيارة التي تسير على الطرق الوعرة. على العكس من ذلك ، فإن زاوية ميل جسم الفارس تكون دائمًا تقريبًا أصغر من زاوية ميل السيارة ، خاصة عند الانعطاف بسرعة عالية ، حيث تنزلق العجلات الخلفية بشكل جانبي. يمكن أن يحافظ هذا الموقف على الجسم في الدراجة طوال الوقت. أعلاه ، من أجل الإمساك بمركز الجاذبية لتتمكن من التحكم في الدراجة بمرونة. إذا فعلت العكس ، فمن المؤكد أنك تكره دراجتك. عند رؤية هذا ، لا يسعني إلا أن أشعر بالارتباك. ماذا يجب أن أفعل؟ اقتراح المؤلف هو الحفاظ على مركز ثقل الجسم ومركز ثقل الدراجة على مستوى تمديد الإطار. إذا كانت دراجة على الطريق ، لأن سرعة الدراجة ليست بنفس سرعة دراجة السباق ، فيبدو أنه لا داعي لإثارة ضجة. عند السرعة العادية وزاوية الانعطاف ، تكون زاوية ميل الجسم أكبر قليلاً من أو تساوي زاوية ميل الدراجة ، لكن انتبه إلى الجانب الداخلي عند الدوران. دواسة ، لا تضرب الأرض. إذا كانت دراجة جبلية على الطرق الوعرة ، فهذه هي أيضًا وضعية الركوب التي يمكنها التحكم في الدراجة بثبات أكبر. إذا كنت لا تصدق ذلك ، ضع وزنك على قدم واحدة ، وتعمد أن تجعل زاوية انحناء جسمك مختلفة عن زاوية الدراجة ، واركب على الطرق الوعرة. انظر ، اشعر بالشكل الرياضي للدراجة ، هل هي مليئة بالوحشية؟ يقع مركز ثقل الدراجة على مستوى امتداد الإطار ، ويمكنك حتى ركوبها بأمان ، ولكن عند المرور عبر منحنى دبوس الشعر بسرعة عالية ، سواء كانت دراجة طريق أو دراجة جبلية ، يمكنك تقليد مهارات الركوب لدراجة نارية على الطرق الوعرة ودع جسمك ينحني. الزاوية أصغر من زاوية ميل الدراجة ، بحيث يمكن أن تتفاعل بسرعة وتحافظ على التوازن عندما تنزلق العجلة الخلفية. تذكر عدم استخدام الفرامل الأمامية في هذا الوقت.
التوصية النهائية
دعنا نعود إلى الموضوع ، ربما سيقول الكثير من الناس: من الخطير جدًا استخدام الفرامل الأمامية عند الانعطاف. هذا صحيح إذا كان وضع الركوب وتقنية الانعطاف غير صحيحين. كما ذكرنا سابقًا ، عند الدوران ، يجب أن يتحرك مركز الثقل إلى الداخل للحفاظ على التوازن. أنت تعلم بالفعل أن هناك ثلاثة أوضاع للانعطاف ، وعادة ما يكون هناك وضع واحد فقط هو الصحيح ، وهو الحفاظ على مركز ثقل الجسم على مستوى تمديد الإطار ، وهو الموضع الأكثر استقرارًا. عندما تختلف زاوية ميل الجسم عن زاوية ميل الدراجة ، فإن الجسم ينتج ضغطًا جانبيًا على الدراجة. عندما تستخدم الفرامل الأمامية في هذه اللحظة ، فإن قوة الطرد المركزي سوف ترميك في الاتجاه العرضي ، ويكون الانهيار هو النتيجة النهائية. إذا كنت ترغب في تجربة هذه القوة ، يمكنك المشي مباشرة على الطريق الوعرة ، ووضع وزن جسمك على قدم واحدة ، والسماح لجسمك بالانحناء ، ومحاولة سحب مقبض الفرامل الأمامي برفق. انها ليست مخيفة. من حيث تأثير الكبح فقط ، لا ينبغي أن يكون الاعتماد على الفرامل الأمامية مشكلة ، ولكن الشوكة تتعرض للكثير من الضغط ، وإذا كنت تستخدم شوكة طويلة المدى تكون زنبركية للغاية ، فيمكنك مشاهدتها وهي تنحني للخلف عند الاستخدام الفرامل الأمامية فقط حجمها لا يطاق حقًا. هذا النوع من الضغط الجانبي هو اختبار كبير للشوكة ، في هذه الحالة ، يزداد التخميد الداخلي بشكل كبير ، وبعض شوكات التعليق منخفضة المستوى لا تتمدد حتى. إذا استخدمت الفرامل الخلفية لمشاركة قوة الكبح ، فسيتم تقليل انحناء الشوكة الأمامية بشكل كبير.
لذلك ، وفقًا لرأيي الشخصي ، فإن عادة الكبح المثالية هي الاستفادة الكاملة من الفرامل الأمامية والخلفية. على الطرق العامة ، عندما لا يكون هناك قلق من انزلاق العجلة الأمامية ، تكون الفرامل الأمامية هي الفرامل الرئيسية ، والفرامل الخلفية هي المساعدة ؛ في ظروف الطريق التي قد تتسبب في انزلاق العجلة الأمامية للأسفل ، تكون الفرامل الخلفية هي الفرامل الرئيسية ، والفرامل الأمامية هي المساعدة. إذا كنت قلقًا من أن يتسبب ذلك في حدوث ارتباك ، فيمكنك التفكير في الطريقة التالية: أي دراجات الطرق أو الدراجين الذين غالبًا ما يركبون فقط على الطرق المتوقفة بالزيت ، استخدم الفرامل الأمامية كطريقة رئيسية والفرامل الخلفية كمكمل ، ويفضلون الطرق الوعرة الخالصة أو حتى بالنسبة للركاب الذين يحبون أنشطة المنحدرات الألبية ، فمن الأنسب استخدام الفرامل الخلفية كمكابح رئيسية والفرامل الأمامية كمكمل.
