1. الموقف
عند ركوب أدراجة جبلية، الجزء العلوي من الجسم منخفض ، ويميل الرأس قليلاً ويمتد إلى الأمام ؛ يتم ثني الذراعين بشكل طبيعي ، وهو أمر مناسب للخصر للانحناء وخفض مركز ثقل الجسم ، وفي نفس الوقت يمنع انتقال قوة التأثير الناتجة عن اصطدام السيارة إلى الجسم كله ؛ الأيدي خفيفة وقوية. أمسك بالمقود ، واجلس بثبات على المقعد مع الأرداف.
2. دواسة
هناك ثلاثة أنواع من طرق الدواسة لركوب الدراجات: حرة ونزول إلى أسفل وكعب لأسفل.
(1) طريقة دواسة القدم الحرة
في الوقت الحاضر ، يتبنى بعض الرياضيين المتميزين في الغالب طريقة الدواسات الحرة. تعني طريقة الدواسة هذه أنه أثناء دوران القدم ، تتغير زاوية مفصل الكاحل وفقًا للأجزاء المختلفة. تتوافق دواسة القدم الحرة مع مبدأ الميكانيكا ، ويتوافق اتجاه القوة مع دائرة الظل المتكونة عند تدوير الدواسة ، مما يقلل من نطاق حركة مفصل الركبة والفخذ ، مما يؤدي إلى زيادة وتيرة الدواسة ، والتمرير من خلال المنطقة الحرجة بشكل طبيعي ، وتقليل النقطة الميتة. يمكن أيضًا أن تكون عضلات الفخذ مسترخية نسبيًا. لكن إتقان طريقة الدواسة هذه أكثر صعوبة.
(2) طريقة دواسة القدم
السمة المميزة للدواسة هي أن أصابع القدم دائمًا ما تكون لأسفل أثناء عملية دوران الدواسة بأكملها. هذه الطريقة لها نطاق صغير من حركة مفصل الكاحل ، مما يؤدي إلى زيادة التردد ويسهل إتقانه. ومع ذلك ، فإن عضلات الساق دائمًا في حالة توتر ، وهو ما لا يؤدي إلى المرور الطبيعي. جزء حرج.
(3) طريقة دواسة الكعب
تتمثل طريقة استخدام دواسة الكعب في رفع أصابع القدم قليلاً ، بينما يتجه الكعب إلى أسفل بمقدار 8-15 درجة. نادرًا ما تُستخدم هذه الطريقة في الركوب العادي ، ولا يستخدم سوى عدد قليل من الأشخاص دواسة مواجهة الكعب عند إجراء تعديلات مفرطة أثناء الركوب. طريقة الدواسة التالية. ما يميزه أن العضلات تغير حالة إجهادها في فترة قصيرة من الزمن وتحصل على راحة قصيرة لتحقيق الغرض من التعافي من إجهاد العضلات.
3. مهارة الدوران الأولى: طريقة الإمالة
(1) يميل مركز ثقل الجسم إلى الداخل بناءً على السيارة ، وتحافظ السيارة والشخص على نفس زاوية الميل
(2) استخدم الركبة الداخلية ضد العارضة ، وقم بتقليل الضغط لتقليل الانحناء 3 اليد الخارجية تسحب المقود قليلاً
مهارة الانعطاف الثانية: التعامل مع الاتجاه
(1) تحرك للأمام حتى يصطف الأنف ومقبض الفرامل
(2) حافظ على الدراجة في وضع مستقيم ، قم بإمالة جسمك إلى الداخل من المنعطف ، 3 أدر المقود إلى داخل المنعطف ، 4 حافظ على الركبتين إلى الداخل ، واستمر في الدواسة
4. الدراجة شاقة ودراجة انحدارمهارات
(1) تكنولوجيا ركوب شاقة
عند الركوب صعودًا ، يجب أن تحافظ على حركة دواسة عادية ، ولا تستخدم القوة المفاجئة. في ظل الظروف العادية ، لا يُنصح باستخدام الركوب أثناء الوقوف أو السحب ، وإلا فسيستهلك الكثير من الطاقة. عند مواجهة منحدر قصير المسافة ، يجب أن تستفيد استفادة كاملة من مبدأ القصور الذاتي لحركة الجسم للدواسة بسهولة. عندما تقترب من قمة المنحدر ، يمكنك استخدام ركوب الوقوف لزيادة السرعة قدر الإمكان لتهيئة الظروف الملائمة لتسريع المنحدرات. عند مواجهة صعود طويل ، يجب عليك ضبط نسبة الإرسال في الوقت المناسب وفقًا لحالتك المادية. لا تنتظر حتى لا تتمكن من الركوب وتنخفض السرعة تمامًا قبل تغيير نسبة النقل. يجب أن تتجنب بحزم ظاهرة إعادة التشغيل. عندما يكون المنحدر طويلًا أو يكون هناك منحدر شديد الانحدار ، يمكنك استخدام طريقة الركوب الدائمة بالتناوب لضبط أجزاء القوة والسماح لبعض العضلات بالراحة.
(2) تقنية ركوب المنحدرات
لتحقيق التأثير المثالي عند الركوب على المنحدرات ، يجب أن تكون شجاعًا وذكيًا وجريئًا وحذرًا ومركّزًا ، وأن تبقي عينيك على الطريق أمامك ، وأن تكون مستعدًا للتعامل مع أي موقف على الطريق بشكل حاسم في أي وقت ؛ تجرأ على أخذ زمام المبادرة للدواسة وزيادة السرعة. عند الدوران ، حافظ على الجسم في خط مع السيارة ، وانحني إلى الداخل ، وحافظ على الجزء العلوي من الجسم والسيارة في خط مستقيم للتغلب على قوة الطرد المركزي. تعتمد زاوية الميل على سرعة وحجم المنحنى ، ولكن بشكل عام يجب ألا تتجاوز 28 درجة ، وإلا فهناك خطر الانزلاق. تحكم في سرعتك قبل الانعطاف. استخدم طريقة الفرامل النقطية للتباطؤ تدريجيًا. عند الكبح ، حاول استخدام الفرامل الأمامية والخلفية في نفس الوقت. القصور الذاتي للسيارة محدود ويسبب السقوط. حرر المكابح بعد دخول المنحنى لتجنب التباطؤ غير الضروري. لا تستخدم الفرامل الخلفية بقوة على المنحنيات. خلاف ذلك ، قد تستدير السيارة أو تنزلق.
5. مهارات الكبح
(1) حرك مركز الثقل للخلف عند استخدام الفرامل الأمامية
عند استخدام الفرامل الأمامية ، سيتحرك وزنك بشكل طبيعي للأمام بسبب القصور الذاتي ، عليك أن تتدرب بوعي على إعادة وزنك للخلف (الجزء السفلي من الجسم ، المؤخرة الخلفية) عند بدء الكبح. كلما حركت مركز ثقلك للخلف ، زادت قوة الكبح التي يمكنك استخدامها. يمكنك التدرب على الشقق الرملية أو الزلقة قليلاً ، والاستعداد للسرعة وتطبيق ضغوط مختلفة على المكابح الأمامية والخلفية لتتعلم كيفية التحكم في المكابح. أو اسأل سيده كيف يستخدم الفرامل أثناء الركوب.
(2) تقليل قوة الفرامل الأمامية عند الدوران
تمامًا مثل قيادة السيارة ، عليك أن تبطئ سرعتك عند الانعطاف. إذا ضغطت على الفرامل بقوة أثناء الدوران ، فسوف تنزلق وتفقد السيطرة. استخدم كلاً من المكابح الأمامية والخلفية لإبطائك عند الانعطاف. ستكون العجلات الأمامية أقل استجابة عند الكبح ، لذلك إذا كنت بحاجة إلى استخدام الفرامل في منحدر حاد ، فحاول استخدام قوة الفرامل الخلفية قدر الإمكان. على سبيل المثال ، على الأرض المسطحة ، عند الفرملة في اللحظة الأخيرة ، قم بخفض مركز الجاذبية للخلف لاستخدام قوة الكبح بنسبة 30 بالمائة في الأمام و 70 بالمائة في الخلف لأداء حركة الفرملة.
(3) لا تضغط على الفرامل الأمامية بشكل مفرط
"القصور الذاتي هو صديقك" ، فأنت بحاجة إلى السرعة لتجاوز الصخور والعقبات. خلاف ذلك ، ستتوقف العجلات عن الدوران وتلقي بك فوق المقبض. سيؤدي الضغط المفرط على الفرامل الأمامية إلى تحويل مركز جاذبيتك إلى الأمام ، مما يتسبب في انزلاق مقدمة السيارة لأسفل. إذا كنت تستخدم الفرامل الأمامية في منعطف شديد الانحدار ، فيجب عليك التحكم في المكابح الأمامية والخلفية في نفس الوقت ، ولا تضغط عليها بشدة. في هذا الوقت ، يمكنك تحرير الفرامل والضغط عليها لمنع الفرملة. تحدث ظاهرة الجمود.
